高速公路為出行者提供高品質(zhì)服務(wù)，側(cè)重效率實現(xiàn)。圖為本月15日剛通車的北京至新疆高速公路。攝影/章軻

　　今年“兩會”期間，有人大代表建議所有節(jié)假日免收小型客車通行費。

　　事實上，自2012年國慶長假開始，我國就實施了重大節(jié)假日免收小型客車通行費的政策，免費范圍確定為春節(jié)、清明節(jié)、勞動節(jié)、國慶節(jié)。

　　“主要是考慮這四個節(jié)假日在公眾日常生活中的重要性為突出，公眾出行需求增長為明顯，假日期間公路交通流量增長并導(dǎo)致收費站擁堵現(xiàn)象為嚴重。”交通運輸部回應(yīng)說。

　　調(diào)查結(jié)果顯示，免費政策實施后，由于實行抬桿放行，小型客車通過收費站的時間由原來平均14-20秒/輛縮短到2-4秒/輛，極大地提高了公路收費站的通行效率，緩解了收費站擁堵，方便了公眾假日出行，基本實現(xiàn)了改革初衷。

　　但任何政策都有兩面性。交通運輸部介紹，隨著該政策的深入實施，也出現(xiàn)了一些新的問題，主要是免費通行期間，一些重要干線公路交通量劇增，遠遠超過設(shè)計通行能力，出現(xiàn)車行緩慢和擁堵現(xiàn)象；發(fā)生交通事故時，極易造成長時間長距離公路擁堵，社會反響強烈。

　　對于所有的節(jié)假日都免收高速公路小型客車通行費的建議，交通運輸部回應(yīng)稱，“從我國現(xiàn)有情況看，還不具備相應(yīng)的條件。”“收費公路投資經(jīng)營企業(yè)是受法律保護的自負盈虧的經(jīng)營主體，擴大免費范圍，需要政府依法出臺和落實相應(yīng)的補償政策措施，但目前各地政府財力普遍緊張，難以落實。”“擴大免費范圍，必將進一步減少收費公路的收入，影響收費公路債務(wù)正常償還。”

　　6月28日，交通運輸部公布的《2016年全國收費公路統(tǒng)計公報》顯示，2016年度，全國收費公路通行費收入為4548.5億元，支出總額為8691.7億元。通行費收支缺口4143.3億元。收費公路支出中，償還債務(wù)本金支出4750.5億元，償還債務(wù)利息支出2313.3億元，養(yǎng)護支出476.3億元，公路及附屬設(shè)施改擴建工程支出228.7億元，運營管理支出596.8億元，稅費支出308.9億元，其他支出17.3億元，分別占收費公路支出總額的54.7%、26.6%、5.5%、2.6%、6.9%、3.6%和0.2%。

　　對于秸稈運輸車輛能否免收通行費的問題，交通運輸部回應(yīng)稱，“秸稈運輸免收車輛通行費不符合市場公平原則”，收費公路的債權(quán)人、投資者與秸稈運輸企業(yè)都是平等的市場主體關(guān)系，相互之間沒有補貼的義務(wù)，將秸稈運輸車輛納入通行費減免范圍，一定程度上減損收費公路債權(quán)人和投資者的合法權(quán)益，影響收費公路政策的穩(wěn)定性和政策的公信力，影響社會投資意念和投資信心，違背市場公平原則，不宜輕易突破規(guī)定。

　　同樣，物流企業(yè)想統(tǒng)一降低高速公路的收費標(biāo)準(zhǔn)，難度也較大。交通運輸部表示，根據(jù)《收費公路管理條例》的規(guī)定，收費公路的收費標(biāo)準(zhǔn)，是根據(jù)公路的技術(shù)等級、投資總額、當(dāng)?shù)匚飪r指數(shù)、償還貸款或者有償集資款的期限和收回投資的期限，以及交通量等因素計算確定，并由省級人民政府依法批準(zhǔn)的。從我國現(xiàn)有情況看，統(tǒng)一降低高速收費標(biāo)準(zhǔn)，尚不具備條件。

　　此外，交通運輸部認為，蔬菜秧苗不屬于消費型商品，不符合“綠色通道”政策的優(yōu)惠范圍；殘疾人出行，有公路保障和服務(wù)，但并沒有列入減免收車輛通行費范圍。

　　“世界上沒有免費的公路。”交通運輸部公路科學(xué)研究院發(fā)展研究中心主任、研究員虞明遠對財經(jīng)記者表示，“用路者付費”其實更加體現(xiàn)了“誰受益、誰負擔(dān)”的公平性原則，繼續(xù)堅持收費公路政策既是客觀需要，也是現(xiàn)實之舉。

　　虞明遠說，根據(jù)我國經(jīng)濟社會和公路交通發(fā)展需求，未來一段時間，我國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍處于集中建設(shè)、加快成網(wǎng)的關(guān)鍵階段，公路建設(shè)任務(wù)依然繁重，資金需求規(guī)模依然龐大。